世行调研中国高铁 高铁带来的经济投资效益回报率8%

最近世界银行对中国高铁的发展进行调研，不知道有没有调查出什么结果来。世行调研中国高铁，高铁每年所带来的经济影响很大，投资效益回报率高达8%，而客运量年增长8.5%，完全是跌破全球人对中国高铁的看法。

中国高铁发车密度很大，繁忙线路每天运行70至130对列车，而且价格也是比较优惠，高铁的客运量每年都在增长，到底准点率超过95%。其实高达对航空的影响也是很大的，未来一些短途航空在高通开通都被取消了，高铁的开通，也是为了改善城市的通达性，为其他线路创造流量。世界银行近日发布《中国的高速铁路发展》，对中国高铁的发展路径做出调查分析。

2018年年底，中国高铁营业里程已超过2.9万公里，远远超过世界其他国家高铁营业里程的总和。在报告中看到，在过去的30年中，世界银行支持了中国超过110个交通项目，投资总计190亿美元。在高铁方面，世界银行从2006年开始为其中的2600公里高速铁路线做财务支持，也是从那时开始，世界银行评估和监测了7个项目，其中有5个已经投入运营。

《中国的高速铁路发展》报告根据分析研究和贷款项目经验以及中国的有关研究，总结出一些主要经验和做法，供其他考虑投资建设高铁的国家借鉴。报告认为，中国高铁发展的一个关键因素是制定了长期全面的规划，为高铁体系的发展提供了清晰的框架。中国的《中长期铁路网规划》展望到未来15年，并以一系列五年规划相配合。

在中国，高铁与航空相比在1200公里距离内具有竞争优势，票价只有其他国家基础票价的四分之一，使高铁得以吸引各个收入阶层的乘客，乘客量一年超过17亿人次。人口较少的国家需要仔细选择线路，将连通性改善带来的广泛经济社会效益与财务可行性进行平衡。控制成本的一个关键因素是设计和程序标准化，中国高速铁路网的建设成本为平均每公里1700-2100万美元，约为其他国家建设成本的三分之二。

报告也研究了高铁服务的经济效益。据估计，中国高铁网的投资回报率为8%，远高于中国和其他多数国家长期大型基础设施投资项目的资本机会成本。高铁带来的效益包括缩短出行时间，改善出行安全，促进劳动力流动和旅游业。随着部分旅客从汽车和飞机转向高铁，高铁网降低了运行成本，减少了交通事故，缓解了高速公路拥堵，减少了温室气体排放。

报告认为，中国的高铁故事未完待续。中国正在继续雄心勃勃的计划，以建立连接所有地区的系统。随着流量的增长，现有网络的财务可行性将继续提高，但一些流量较少且价格较低的线路将继续面临挑战。使用更灵活的定期票价调整可以发挥潜在作用。世界将继续学习中国的高铁经验。