客流量连续6年下滑客运站正遭遇一场“生死战”

统计数据显示，2012年以来，湖北省道路客流量连续6年下滑。是什么原因导致客流量连续6年下滑？未来汽车客运站将何去何从？

据交通部门统计，从2012年起，全省道路客运量已连续6年下滑，下滑幅度约30%，其中城际班线客运量下滑超过50%。今年春运、清明小长假，湖北省航空、铁路发送旅客量持续保持增长，而公路运输旅客量分别同比下降4.14%、9.3%。

昔日被称为黄金线的黄州—武汉班线，如今彻底凋零。黄州汽车站站长严峻介绍，2014年，武汉—黄冈城际铁路开通后，每天发往武汉的旅客量从6800人次骤降到800人次，下滑幅度超出想象。去年，该站裁减了100多名员工，工资下调30%，依然亏损数万元。

仙桃市客运总站遭遇困局的时间更早。2011年，该站年发送旅客量超过330万人次，2012年汉宜铁路开通后，仙桃至武汉的旅客量下滑95%。到2017年，该站年发送旅客量仅150万人次，亏损100万元。

宜昌交运集团道路客运事业部副总经理王雁冰半开玩笑地说，高铁动车开到哪，沿线的汽车客运必将“寸草不生”。

截至2017年7月1日，汉宜铁路开通5年累计发送旅客超过6500万人次，日均旅客发送量由开通时的1.2万人次增至高峰时期近10万人次，成为湖北最繁忙的动车线，而辉煌了20多年的汉宜高速客运全线溃败。

2017年，中国高铁运营里程超过3万公里，湖北铁路通车里程超过4600公里，从武汉乘坐高铁（动车），1至2小时可抵达全省大部分市州，3至5小时可抵达全国27个主要大城市。根据规划，到2025年，我省铁路运营里程将达到8000公里，其中高速铁路2600公里，届时将市市通高铁，90%的县市通快速铁路。

省客集团总经理傅艺胜预计，届时城际客运班线将彻底失去生存空间。

带来冲击的，不仅是铁路。私家车的普及和网约车的兴起，正在加速蚕食道路客运的剩余市场。

走向衰落的道路客运，是否会步水路客运的后尘呢？据介绍，在欧美发达国家，汽车站已经不再是单独的交通枢纽，而是作为综合交通运输的配套，在机场、火车站甚至是商圈，设立停靠点，满足旅客短途出行需求。这一现象也将会在中国复制，大量的汽车站会被关停，或重新开发利用。

不过，北京航空航天大学教授张宁认为，在高铁网络不发达地区，乡村客运需求量大，以短途客运为主的客运站还有一定生存空间。

张宁称，车站和道路运输企业转型升级是关键。一是与高铁无缝对接，重点发展县域、乡镇路线，实现班线公交化运营，方便旅客出行。二是进军网约车市场。三是利用车辆资源，开发旅游市场。四是对客运站进行商业开发。

随着时代的前进，新事物的出现必然代替旧事物。要想在激烈的竞争中分得一杯羹，车站和道路运输企业必须要改革创新，否则被取代是迟早的事。