共享单车转战共享汽车 共享单车概念股业绩出现分化
股城网注：共享单车转战共享汽车背后，凸显了共享单车两极分化。与之相对应的，共享单车概念股业绩也呈现出分化状态。
一度热得发烫的共享单车行业正在迅速“退烧”，近日小蓝单车等多家企业出现倒闭信号。对比发现，行业前两大巨头摩拜、ofo正纷纷拓展下一个“疆场”，其中共享汽车成为它们入局的新领域。与此同时，A股产业链公司的业绩也出现分化。
共享单车两极分化
今年6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司在其官方微博宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。至此，悟空单车也成为行业首家彻底退出的企业。
这被市场认为是共享单车“寒冬来临”的信号。随后，一度热得烫手的共享单车迅速退烧。先后多家共享单车企业被爆出现危机，如町町单车、小蓝单车等。
11月16日晚间，沉默数日的小蓝单车创始人兼CEO李刚亲笔撰写公开信，他在信中称，从6月份开始，小蓝单车仿佛受到了诅咒，他跑遍了上百家基金会，但没有换来一笔资金，最终小蓝单车和野兽骑行恶化的财务状况，让订单迟迟不敢下达。
昔日的“七彩之争”正变成橙黄之争，两极分化现象正在凸显。与之相对应的，共享单车产业链的上下游也呈现出分化状态。
记者统计了共享单车概念股的11家企业三季报显示，信隆健康、上海凤凰、珈伟股份、云海金属和永安行等企业前三季度的营收和净利润同比呈现正增长。其中，信隆健康为摩拜、ofo提供零配件的供应，珈伟股份则为共享单车提供能源供给的太阳能电池组件，用于驱动共享单车智能锁等模块的服务。
相比之下，华讯方舟、中路股份和深中华A前三季度的营收和净利润则双双下降，尤其是深中华A的净利润降幅更大，最终报亏136.35万元。
新政频出整治乱象
共享单车行业的发展过程中，曾因投放过度、随意停放等乱象饱受诟病。虽然交通部曾发文称支持互联网租赁自行车的发展，但鼓励和加强行业监管并举成为多地政策的主要思路，政府也频出政策对行业乱象进行治理。
近日上海、深圳等再度出台了对互联网租赁自行车的相关管理规定。11月20日，深圳市交通运输委就互联网租赁自行车管理召开了重大行政决策暨立法听证会。据透露，目前在深圳投放车辆运营的互联网租赁自行车企业一共有8家，投放车辆大约89万辆，注册用户量超过2200万人，日均使用量543万人次。
根据深圳出台的《深圳市互联网租赁自行车管理方案》的要求，共享单车企业因为自身经营管理等问题需要退出市场的，需要向政府主管部门办理备案注销手续，并在规定时间内将用户的押金、预存金退还用户，否则将由政府主管部门责令限期改正，逾期不退还押金，将处以最高五万元的罚款。
多家企业反映新政策对企业业务有直接影响。如信隆健康就在近日接待投资者调研时表示，三季度开始的政府暂停共享单车投放政策，对公司共享单车零配件业务影响较大。虽然共享单车企业在二季度和三季度开始到世界各地进行投放，同时四季度开始有替换订单，公司此方面业务有所回升，但已不能像年初有那么大量的订单。
巨头转战共享汽车
虽然寒冬已至，但对手的纷纷倒下对于永安行、摩拜和ofo等行业巨头而言其实是有利的。巨头也纷纷通过拓展新业务制造新的亮点，比如将业务拓展至网约车、共享汽车等领域。
11月9日，永安行公告称，与北京新能源汽车股份有限公司（下称“北汽新能源”）签署原则性协议。双方将联合开发为永安行定制的基于互联网、多媒体信息技术的新一代纯电动汽车。根据公告，北汽新能源优先向永安行提供电动小汽车并提供全面的产品及技术、维保等服务支持。双方将充分发挥各自优势，集合服务体系、技术平台、金融平台等资源，积极在新能源汽车电池及控制系统、多媒体系统、动力电池梯级利用、金融服务、租赁运营等多方面开展深度合作，共同推进智慧交通业务。
11月初，摩拜与贵州贵安新区开发投资有限公司、新特电动汽车达成合作，三方就合作打造绿色智慧共享出行体系，定制摩拜出行共享汽车、助力电动车，建设电动汽车共享平台，发起成立共享汽车投资基金等方面达成合作协议。
此前，摩拜单车同首汽约车、嘀嗒拼车等网约车平台达成合作，将网约车服务接入摩拜单车APP中。今年6月，摩拜注册了一家名为“摩拜出行服务有限公司”的企业，注册资本5000万元，法定代表人为摩拜创始人胡玮炜，摩拜单车联合创始人兼首席执行官夏一平任董事长。
而滴滴投资的ofo小黄车，则通过在滴滴网约车平台接入的方式，实现了“两轮”和“四轮”的无缝对接。滴滴出行创始人兼CEO程维近日在接受媒体采访时认为，共享经济的发展才刚刚开始，在资源瓶颈的领域会更快发生共享。
共享企业三种出路
资深互联网观察家丁道师认为，“随着共享单车进入洗牌期，共享单车企业无非有倒闭、合并、跨界三种出路。”
小蓝单车、酷骑单车都被曝曾与美团、ofo小黄车等企业寻求收购合并，但无人愿意接手最终倒闭。
“共享单车并购第一案”则花落永安行与哈罗单车，双方选择相依为命，将业务进行合并。合并之后，新公司的实际业务将由哈罗单车团队负责。
投资人朱啸虎称“唯有合并才能盈利”，言论一出，再次挑动共享单车行业的神经，关于摩拜和ofo合并的传言迅速蔓延。
“资本最后追求的是盈利，如果必须合并才能盈利的话，两方必然会有所妥协。”一位投资人向新京报记者表示。而最近的例子便是滴滴与快的合并，两大企业也是分靠腾讯与阿里巴巴。
在传言两大巨头将合并之际，有投资机构向新京报记者透露，“目前两家前期投资人有促成合并的意向，负责合并项目组的人员也有所动作。”
不过摩拜单车创始人兼总裁胡玮炜曾表示，“两家公司的效率和产品的生命周期都不同步，这种情况下没有合并的可能。”
梳理摩拜单车与ofo小黄车的背后资本，可以发现是腾讯系与阿里系的较量。投资人朱啸虎曾回忆，“当时程维告诉我，把柳青拉过来了，我们是很惊讶的，但是找来了柳青，我觉得放心了。”业界认为，柳青和腾讯、阿里巴巴高层的关系都非常好，直接促成了网约车两大巨头的合并。而目前滴滴出行也是ofo小黄车的一大投资人。
共享单车合并远比网约车来得复杂，“共享单车与网约车毕竟不同，网约车企业合并只要软件上替代整合就行，而共享单车合并要考虑到市场实际运营，保留双品牌运营还是一方让路退出？”一位业内人士向记者介绍。前述投资人也表示，“虽有投资人有意愿，目前两家巨头还在火热竞争中，还没到非合并不可的阶段。”在她看来，现在合并还为时尚早。
还有一种模式就是跨界联合。从2016年9月至今，滴滴出行参与了ofo小黄车数轮融资。4月滴滴出行宣布，滴滴出行新增“ofo单车”入口，至此“4+2”模式初现。
9月底，摩拜单车与首汽约车签署了合作协议，双方将在App接入、服务互通、用户对接、品牌营销和技术研发等领域展开合作。10月底，摩拜单车还与顺路搭乘平台嘀嗒拼车达成战略合作，牵手网约车的老对手，似有破釜沉舟之势。
“网约车与共享单车的市场都很难再有提升空间，面对资本与市场的压力，几家企业推出4+2共享出行合作模式是被迫的探索。”业内人士分析称。
互联网创业殊途同归，共享单车的前途可能类似网约车的结局。“ofo小黄车与摩拜单车短期内不会合并，但共享单车已经进入了寡头垄断阶段，当然其他二三梯队的企业如果经营得好也可以活下来。”近日，3vbike创始人巫盛华向新京报记者表示。（综合自证券时报、新京报）